Test Drive ed Analisi Dinamica della nuova BYD Atto 2 DM-i Boost
a cura di Alberto tester per caso
Il Percorso di Prova con i dati di consumo
Il test, seppure di breve durata, si è svolto su un percorso misto che ha compreso tratti in autostrada, superstrada, strade provinciali (incluso un segmento in forte pendenza) con brevi tratti urbani.
La vettura è stata impostata principalmente in modalità full hybrid. Per testare l'efficienza e i consumi nelle condizioni più sfavorevoli, la batteria è stata caricata al 100% una sola volta e, successivamente, configurata per mantenere lo stato di carica (SoC) al 60% - 50%.
Prendiamo in consegna, dalla concessionaria Barchetti di Trento, la macchina con il 60% di carica ed effettuiamo il pieno di benzina.
La prova è iniziata con due trasferte serali sulla superstrada SS47, effettuando i tragitti di andata e ritorno Levico Terme - Borgo Valsugana e Levico Terme - Bassano del Grappa sempre andata e ritorno, mantenendo la trazione full hybrid e il target di carica al 60%.
Proviamo anche una parte del percorso della cronoscalata "Levico -Vetriolo"...
Durante la notte, la batteria è stata ricaricata tramite una comune presa domestica Schuko, la cui potenza è limitata di default a 1,4 kW ; l'operazione di ripristino dal 60% al 100% ha richiesto poco meno di 6 ore.
Il giorno seguente il test si è spostato in autostrada, confermando la modalità full hybrid con mantenimento della carica al 60%. Il traffico a singhiozzo sulla A22 ha permesso di valutare il cruise control adattativo, che ha mostrato interventi fluidi e mai invasivi in fase di frenata, assicurando ripartenze con la corretta progressione.
Il percorso ha così condotto il tester da Trento ad Affi, per poi deviare verso il lago di Garda con destinazione Bardolino.
Nel pomeriggio si è avviato il viaggio di rientro verso Trento. Il calo del traffico ha permesso di mantenere, con una certa costanza, la velocità impostata a 120 km/h effettuando alcune brevi puntate a 130 km/h. In questo scenario, con il motore termico impegnato sia a spingere la vettura sia a supportare il mantenimento della carica al 60% , il consumo istantaneo ha superato gli 8 litri per 100 km.
Dopo circa 20 km, si è deciso di abbassare la soglia di ripristino della batteria al 50% per ottimizzare l'efficienza complessiva.
In serata è stata affrontata nuovamente una parte del celebre percorso della cronoscalata “Levico - Vetriolo”. La salita è stata condotta a un'andatura brillante ma rigorosamente entro i limiti di legge. Nel passaggio da quota 500 a quota 1000 metri, con pendenze che raggiungono l'8%, l'auto in modalità HEV ha espresso una marcia fluida e senza affanni. Quando viene richiesta una potenza consistente, il motore elettrico e quello termico lavorano in parallelo. In tale frangente la rumorosità del propulsore a benzina diventa avvertibile, ma è sufficiente alleggerire la pressione sul pedale dell'acceleratore per far stabilizzare l'unità termica a un regime di giri più contenuto.
Nulla a che vedere con l'effetto scooter, tipico di alcuni sistemi full hybrid...
Nonostante il limite di ricarica fosse impostato al 50%, lo sforzo in salita ha ridotto l'energia residua fino al 42%.
Durante la successiva discesa verso Levico, selezionando la modalità EV pura, la frenata rigenerativa ha permesso di recuperare energia, riportando l'accumulatore al 52% (+2% rispetto al target impostato).
La mattina successiva, la vettura è ripartita da Levico alla volta della concessionaria Barchetti di Trento, finalmente in modalità esclusivamente elettrica (EV) , concludendo la prova con un residuo di batteria pari al 35%.
L'itinerario complessivo di 472 km ha costituito un banco di prova ideale per analizzare i flussi energetici tra accumulo, rigenerazione e trazione termica.
Tabella di calcolo km
Interpretazione dei dati della strumentazione.
Vi presento due delle videate visualizzate sul computer di bordo ed utilizzate per la stima dei consumi di benzina.
Bilancio Economico e Consumi Equivalenti
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| Tabella dati calcolo consumi |
L'analisi dei costi si basa sui chilometri effettivi e sulle tariffe medie dell'energia.
Distanza totale: 472 km (144 km in autostrada, 328 km su percorsi extraurbani).
- Spesa Carburante: 22,20 litri ad un prezzo stimato di 1,90 euro/litro = 42,18 euro.
Equivalgono a 21,26 km/litro o a 4,70 litri x 100 km
- Spesa Elettrica: L'energia totale immessa da rete è stata di 18,0 kWh (10,8 kWh in concessionaria e 7,2 kWh da ricarica domestica).
Sottraendo l'energia residua presente a fine test (35% della capacità, pari a 6,3 kWh), l'energia netta prelevata e consumata è pari a 11,7 kWh. Visto che l'energia prelevata, rispetto ai km percorsi, è stata ridotta, non si è tenuto conto delle perdite connesse alla carica della batteria, ma ci siamo basati sui dati nominali.
Al costo medio di 0,22 euro/kWh, la spesa elettrica è di 2,57 euro.
- Costo Totale del Test: 44,75 euro = 42,18 euro + 2,57 euro
Traducendo l'esborso economico complessivo in parametri comparabili, si ottengono i seguenti valori equivalenti:
- Litri equivalenti di benzina: 23,55 litri = 44,75 euro : 1,90 euro/litro
- Percorrenza equivalente: 20,04 km/litro.
- Consumo medio equivalente: 4,99 litri x 100 km.
Valutazione e Confronto con i dati di consumo della Stampa Specializzata
I dati registrati nel corso della prova trovano pieno riscontro nei test effettuati dalle principali testate giornalistiche di settore (quali Quattroruote e Motor1).
Le medie pubblicate dai collaudatori professionisti evidenziano le performance del powertrain BYD DM-i Boost nei differenti scenari:
- tratti extraurbani e statali: le riviste indicano medie comprese tra 4,0 e 4,8 litri x 100 km (21 - 25 km/l). In questo contesto il sistema privilegia la marcia elettrica o l'ibrido in serie, riducendo al minimo gli interventi del motore termico.
- Tratti autostradali (a 130 km/h costanti): i rilevamenti della stampa si attestano tra 6,5 e 7,2 litri x 100 km (14 - 15,5 km/l) con punte di consumo anche superiori, intervallo in cui il motore a benzina lavora a regimi più elevati e risente della resistenza aerodinamica del corpo vettura.
- Media combinata su lunghi tragitti (partenza al 100%): per percorrenze superiori ai 400 km, i dati della stampa oscillano tra 5,0 e 5,5 litri x 100 km (18 - 20 km/l).
- Il consumo reale di carburante rilevato nel nostro ciclo misto è stato di 4,70 litri x 100 km (pari a 21,26 km/litro) , affiancato da un consumo elettrico medio di 2,69 kWh x 100 km. Il valore ottenuto si colloca al vertice superiore della categoria , a dimostrazione del fatto che l'efficienza ottenuta nei 294 km di strade statali ha ampiamente compensato l'inevitabile incremento dei consumi registrato nei 140 km di autostrada.
Comfort
Il comfort a bordo della BYD Atto 2 DM-i si attesta su ottimi livelli per la categoria dei B-SUV compatti. Grazie alla prevalenza del funzionamento ibrido in serie, l'insonorizzazione acustica è paragonabile a quella di una vettura elettrica nativa. L'assenza di un cambio robotizzato o tradizionale elimina le interruzioni di coppia, garantendo una progressione lineare e fluida. L'assorbimento delle asperità stradali è affidato a un avantreno di tipo McPherson con taratura orientata al morbido, supportato da sedili ben profilati e rivestiti in pelle vegana trapuntata (disponibili in colorazione nera o beige).
Handling (Comportamento Dinamico)
In curva la vettura esibisce una dinamica rassicurante, sincera e progressiva. Se portata al limite manifesta un fisiologico sottosterzo, coerente con la vocazione non sportiva del mezzo.
La spinta combinata dei 212 CV erogati dal sistema permette di superare agevolmente i dislivelli montani, assicurando uno scatto immediato che rende i sorpassi rapidi e sicuri.
L'impostazione tendenzialmente morbida delle sospensioni genera un rollio accennato nei cambi di direzione più repentini, senza tuttavia inficiare la stabilità; il posizionamento dei moduli della batteria nel pianale garantisce infatti un baricentro basso che contribuisce a stabilizzare l'assetto complessivo.
Principali difetti riportati sul web
Il feedback della rete evidenzia alcune criticità, analizzate e verificate nel corso del nostro test:
- fenomeni di fading alla frenata: alcune recensioni online segnalano un allungamento degli spazi di arresto se l'impianto è sottoposto a ripetute frenate in pista. Nell'utilizzo reale su strade aperte al pubblico non è stata riscontrata tale problematica. Il sistema permette di regolare sia la rigenerazione sia la risposta del pedale su due livelli distinti ; durante la nostra prova, la frenata rigenerativa è stata mantenuta sull'impostazione più alta.
- Comandi della climatizzazione integrati nel display: molte funzioni sono accessibili esclusivamente tramite lo schermo touch screen.
Va tuttavia specificato che, tramite la pressione di un tasto sul volante, è possibile attivare i comandi vocali avanzati (basati su intelligenza artificiale), che mostrano un'ottima reattività ed evitano la distrazione; tramite i comandi vocali si può alzare o abbassare la temperatura, attivare il ricircolo, muovere la tendina della parte dell'abitacolo superiore vetrata ed altro: what else?
- Volante poco comunicativo: la servoassistenza di serie privilegia la leggerezza.
È comunque possibile selezionare la modalità "Sport" sia per lo sterzo sia per l'impianto frenante, configurazione che restituisce un feedback più solido e un miglior controllo della dinamica del SUV.
- Connettività del sistema infotainment: sul web si rinvengono segnalazioni di instabilità della connessione.
Nel corso del test, l'accoppiamento con Android Auto in modalità wireless (Bluetooth) è avvenuto in modo rapido e privo di disconnessioni. Bisogna anche precisare che alcune concorrenti giapponesi consentono la modalità wireless solo con Apple CarPlay mentre per Android Auto ci vuole il cavo...
Non è stata invece testata la connettività nativa tramite la SIM integrata BYD.
Dati Prestazionali Ufficiali
Caratteristica Tecnica | Versione Boost |
Cilindrata / Architettura | 1.498 cm³ - 4 cilindri in linea |
Potenza Motore Termico | 98 CV (72 kW) @ 6000 giri/min |
Potenza Motore Elettrico | 197 CV (145 kW) |
Potenza Massima di Sistema | 212 CV (156 kW) |
Coppia Massima Complessiva | 300 Nm @ 4500 giri/min |
Capacità Batteria (LFP Blade) | 18,3 kWh |
Accelerazione 0 -> 100 km/h | 7,5 secondi |
Velocità Massima | 180 km/h |
Dimensioni (L x L x A) | 433 x 183 x 168 cm |
Meccanica e Principio di Funzionamento
La tecnologia plug-in Super DM-i (Dual Mode intelligente) di BYD si differenzia dai sistemi ibridi tradizionali ad architettura prevalentemente parallela.
Il progetto mette al centro l'efficienza della trazione elettrica, configurando il powertrain come un sistema ibrido a prevalenza serie.
Il comparto tecnico è composto da un motore a benzina da 1.5 litri aspirato a ciclo Atkinson, accoppiato a un propulsore elettrico principale e a una trasmissione a rapporto fisso con presa diretta, priva di cambi marcia tradizionali.
Il sistema si focalizza su tre modalità di funzionamento principali:Modalità EV (Elettrica Pura):
- la trazione è affidata esclusivamente al motore elettrico alimentato dalla Blade Battery al litio-ferro-fosfato (LFP). Il motore termico rimane spento, garantendo l'assenza di emissioni locali e la massima silenziosità di marcia.
- Modalità Ibrida in Serie: quando lo stato di carica scende sotto la soglia impostata o nei transiti in cui è richiesta maggiore potenza, l'unità a benzina si avvia in modalità automatica. Il motore termico non è collegato meccanicamente alle ruote, ma opera esclusivamente come generatore ad alta efficienza per alimentare il motore elettrico e stabilizzare la carica dell'accumulatore.
- Modalità Ibrida in Parallelo: al raggiungimento delle velocità di crociera medio-alte (tipicamente in ambito autostradale), una frizione di blocco si chiude meccanicamente. Questo collegamento permette al motore termico di trasmettere la coppia direttamente alle ruote tramite il rapporto fisso, avvalendosi del supporto del motore elettrico per garantire la massima prontezza nei sorpassi o nelle repentine richieste di potenza.
Rapporto Qualità-Prezzo (Value for Money)
- La BYD Atto 2 DM-i introduce un posizionamento commerciale competitivo nel segmento dei SUV compatti plug-in.
- Il prezzo di listino chiavi in mano parte da € 27.600 per l'allestimento Active e si attesta a € 30.100 per la versione Boost oggetto della nostra prova.
- La dotazione di serie appare completa e include la suite di sistemi ADAS di secondo livello, telecamere panoramiche con visione a 360°, fari anteriori e posteriori a LED e un display infotainment di ampie dimensioni.
- La presenza di una garanzia ufficiale della casa estesa a 6 anni o 150.000 km (8 per la batteria) qualifica il modello come una scelta razionale e concreta nel panorama automobilistico attuale.
